全球电动化节奏放缓，不少车企开始重新审视战略。本田近期明确调整方向，从激进纯电转向混动与纯电双线并行。根据最新规划，本田将在2028年推出全新混动轿车与SUV，将换装第五代i-MMD混动系统与新电动四驱，还有下一代 ADAS 驾驶辅助系统。
这次发布的两款原型车，定位很清晰。本田混动轿车原型车采用五门溜背造型，线条利落，灯组纤细，前脸设计和去年曝光的思域测试车有相似之处，车身比例很接近下一代雅阁，也不排除是全新思域系列的可能。
另一款混动SUV原型车，车身线条更立体，前包围进气设计更有攻击性，肩部线条突出，尾灯采用 V 型样式，轮廓和年初发布的预告图高度吻合，基本确定是换代 RDX，这款车此前在国内以进口方式销售，虽然销量不算突出，但在北美市场一直是豪华紧凑 SUV 的主力选手。
第五代i-MMD是核心，搭配新轻量化平台与电动AWD，燃油经济性水平提升10%以上。通过电池与电机模块化、供应链协同，成本降30%以上。这套系统将覆盖中小型车到大型车，提供两驱与四驱选择。
我一直觉得，车企的战略转向从来不是拍脑袋，背后都是真金白银的账。本田这次之所以这么坚决，直接原因就是此前激进的电动化路线遇挫，因为取消多个纯电项目产生了约 9.94 亿美元的资产减记，折算人民币大概 70 亿元，这也让本田出现 1957 年以来首次年度净亏损，金额达到 4239 亿日元，约合人民币 21.8 亿元。
在这样的背景下，本田把未来三年多的投入重心彻底调整，6.2 万亿日元总投入里，4.4 万亿日元投向燃油和混动，纯电领域被压缩到仅 0.8 万亿日元，很明显，本田选择先把混动这条基本盘做稳，再谈下一步纯电发展。
接下来两年，这两款混动车型量产上市后，北美和中国市场都会迎来关键考验，到底能不能帮本田走出亏损、重新找回节奏，我们不妨一起拭目以待。
校对 任盈
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